โครงสร้างพื้นฐานของผู้สูงอายุเป็นตลาดที่มีศักยภาพสำหรับวัสดุคอมโพสิต ตามรายงานที่ออกมาไม่กี่ปีโดยรัฐบาลผสมการขนส่งอเมริกา (วอชิงตัน ดี.ซี. สหรัฐอเมริกา) ชื่อว่า The Fix We're In For: รัฐของสะพานที่ วุ่นวาย ที่สุดในประเทศของเรา มี 69,223 สะพานทางหลวงที่บกพร่องทางโครงสร้างใน สหรัฐฯเพียงอย่างเดียว - 11.5% ของสะพานทางหลวงของสหรัฐฯทั้งหมด - ซึ่งจำเป็นต้องมีการฟื้นฟูหรือทดแทน ตัวเลขเหล่านี้กระตุ้นพัฒนาการของเทคโนโลยีที่ใช้คอมโพสิตจำนวนมากเพื่อลดวิกฤติและยืดอายุการใช้งานของสะพานที่สร้างขึ้นใหม่
การยืดอายุการใช้งานของคอนกรีตเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพของคอนกรีตในช่วงแรกเนื่องจากการกัดกร่อนและความล้มเหลวของเหล็กเส้นเสริมแรงได้รับการรับรองเป็นอย่างดี ในหลาย ๆ ประเทศอายุการใช้งานของคอนกรีตเสริมเหล็กที่กัดกร่อนเหล็กเส้นจะ จำกัด ไว้ที่ 25 ปีแทนที่จะเป็น 75 ถึง 100 ปีตามที่สัญญาไว้โดยผู้สนับสนุน การซ่อมแซมทั่วไปอาจมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้าน ดังนั้นข้อได้เปรียบด้านต้นทุนในการใช้พลังงานตลอดจนข้อดีด้านความปลอดภัยในการใช้เหล็กเส้นผสมต่อไปเพื่อเอาชนะความต้านทานระหว่างเทศบาลที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ที่กล่าวว่าเมื่อกิจกรรมที่สำคัญระหว่าง fabricators คอมโพสิตที่ต้องการเปลี่ยนโครงสร้างสะพาน ทั้งหมด ได้เงียบสงบแทนที่ด้วยการมุ่งเน้นอนุรักษ์นิยมมากขึ้นในการเปลี่ยนอ่อนแอสะพานกร่อนคอนกรีตง่ายต่อการกัดกร่อนสะพานเหล็กมัดที่มีชั้นแทนที่คอมโพสิตที่แข็งแกร่ง
ตามที่ได้รับกรณีในปีที่ผ่านมาความคืบหน้ายังคงหยุดชะงัก ต้องเผชิญกับงบประมาณรายปีที่ จำกัด ผู้บริหารการขนส่งมวลชนของรัฐและท้องถิ่นสามารถเลือกใช้สะพานคอนกรีตจำนวนมากซึ่งสามารถมีอายุการใช้งานได้ 30-40 ปีหรือมากกว่าครึ่งโดยใช้วัสดุผสมที่สามารถทนได้ถึง 100 ปี ในทั้งสองกรณีอาชีพของพวกเขาจะเสร็จสิ้นก่อนใครจะถือบัญชีดังนั้นคำตอบง่ายๆคือสองเท่าของสะพานที่มีต้นทุนต่ำ แต่โครงการยังคงทำข่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสะพานคนเดินเท้า ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ SkyPath ซึ่งเป็นทางเดินเท้าเพียงด้านข้างของสะพานโอ๊คแลนด์โอ๊คแลนด์ที่มีขนาด 1,020 เมตรในเมืองโอ๊คแลนด์ประเทศนิวซีแลนด์ยังคงมีแนวโน้มดี Composites fabricator Core Composites (Warkworth, New Zealand) และทีมวิศวกรรมคอมโพสิตของ บริษัท Gurit (Asia Pacific) ในเมืองโอ๊คแลนด์ได้ร่วมมือกับการออกแบบคอมโพสิตน้ำหนักเบาสำหรับการเพิ่มเติมซึ่งจะยึดติดกับส่วนต่างๆของสะพานที่มีอยู่โดยไม่เกิน ข้อ จำกัด แบริ่งของโครงสร้างสะพาน SkyPath จะมีความยาว 1.1 กม. กว้างประมาณ 4 เมตรและความสูงภายนอกประมาณ 5 เมตร (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบใน "SkyPath: Scenic bikeway / walkway ผู้ชนะด้วยวัสดุผสม" ภายใต้ "Editor's Picks") โครงการอย่างไรก็ตามแม้จะได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ แต่ก็ยังจนตรอกหันหน้าไปทางศาลซึ่งเป็นเหยื่อของความจริงที่ว่า โครงการสาธารณูปโภคด้านสาธารณูปโภคเป็นอนิจจา ประชาชน และดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับการโต้เถียงสาธารณะ
โครงการเสร็จสมบูรณ์เมื่อไม่นานมานี้มีการจัดการการจราจรบนท้องถนนและเป็นสะพานลอยซึ่งเป็นสะพาน Brookfield ในเมือง Vermont ประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งมีชื่อเดียวกัน ได้รับการยกย่องว่าเป็นสะพานรถยนตไฟเบอร์แบบลอยตัวเป็นแห่งแรกของโลกซึ่งจะรักษาลักษณะโครงสร้างไม้ที่ถูกแทนที่ด้วย แต่จะมี undergirds ด้วยระบบลอยตัวแบบคอมโพสิตที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานนับศตวรรษ มันได้เปลี่ยนเป็นฉบับที่ 2521 รัฐ 65 เส้นทางการจราจรบนทะเลสาบซันเซ็ท ออกแบบโดย TY Lin International (ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย, สหรัฐอเมริกา) เป็นสะพานล็อกแบบลอยตัวรุ่นที่ 8 ที่สร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2363 และภาพประกอบวิธีที่คอมโพสิตยังคงใช้ความคิดสร้างสรรค์ในการสร้างสะพาน
เพื่อให้การก่อสร้างการขนส่งและการติดตั้งส่วน FRP ของโครงสร้างสะพานถูกสร้างขึ้นโดย Kenway Corp. (Augusta, ME) ในห้าแยกกัน แต่ยาว 15.54 เมตรยาว 7.01 เมตรส่วนที่เรียกว่า แพ ทุกแบบจากสองฟองโฟมลอยตัว - ใยแก้ว / โครงสร้างไวนิลเอสเทอร์แบบโป๊ะรวมเข้าด้วยกันหลัง - กลับ แพลทฟอร์มที่ประกอบแล้วจะถูกยึดด้วยปลายด้านหนึ่งโดยใช้แผ่นเหล็กที่เชื่อมต่อกันซึ่งได้รับการออกแบบโดย TY Lin เพื่อสร้างเสาหินที่มีความยาว undergirding ความยาวทั้งหมดของสะพานไม้ Pontoons ถูกส่งไปยังไซต์สะพานสองครั้งรวบรวมลงใน rafts แล้วแพได้เข้าร่วมและสุดท้ายที่เชื่อมโยงกับฝั่ง (อ่านเพิ่มเติมได้ใน "Pontoons แบบผสมใต้การปรับปรุงของสะพานลอยตัวยุค 1820s" ภายใต้ "Editor's Picks")
ในโลกของสะพาน Scott Reeve ประธาน Composite Advantage (Dayton, OH, US) กล่าววันนี้ไม่สามารถชนะเรื่องอาร์กิวเมนต์ค่าใช้จ่ายแบบคลาสสิกได้ Reeve ซึ่งเป็น บริษัท ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในหมู่ผู้ผลิตชิ้นส่วนของสะพานคอมโพสิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสะพานเดินเท้ายืนยันว่าปัญหา "ต้นทุนล่วงหน้า" ยังคงมีอยู่ "ดาดฟ้ารถคอมโพสิตมีราคาประมาณสองเท่าของพื้นคอนกรีต แม้แต่การคิดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่ต่ำกว่าเราก็อาจจะเป็นโซลูชันดั้งเดิมถึง 1.8 เท่า จนกว่าเราจะสามารถได้รับความแตกต่างที่ลงไปประมาณ 15%, การรุกตลาดจะยังคงช้า. "
อย่างไรก็ตามคอมโพสิตเริ่มแข่งขันกับคอนกรีตโดยตรงและแสดงให้เห็นถึงคุณค่าดังกล่าวในการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล กรณีคือระบบคอมโพสิตทั้งหมดของเมืองแจ็กสันวิลล์ (FL, US) แผนกดับเพลิงและกู้ภัย (JFRD) สถานี 40 เช่นโครงสร้างสถานีใหม่โครงสร้างของท่าเรือที่เสนอจะต้องสามารถรอดพ้นจากพายุเฮอริเคนระดับ 3 ได้ - ลมตะวันตกเฉียงเหนือ 205-241 ไมล์ต่อชั่วโมงและคลื่นไหวสะเทือน 2.74-3.66 เมตร การประมูลเริ่มต้นจากคอนกรีตเสริมเหล็กมีมูลค่าสูงกว่า 50% ของงบประมาณที่กำหนดโดย National Homeland Security การลงทะเบียน Marine (Jacksonville, FL, US) ได้ปรับโปรแกรมเพื่อใช้เสาระนาบแก้วและโพลีเอสเทอร์อัดคานคานและแผ่นกระดานเพื่อสร้างโครงสร้างท่าเรือถาวรและลอยตัวและสามารถตอบสนองความต้องการด้านเทคนิคและการระดมทุนทั้งหมดรวมทั้งงบประมาณและระยะเวลา (อ่านเพิ่มเติมใน "Composites upgrade marine infrastructure" ใต้ "Editor's Picks")
